Эл. почта leona@chinarubberhose.com
Минимальный запас плавучести
20% или по требованию заказчика
Минимальный радиус изгиба
4 × номинальный диаметр
Скорость потока
21 м/сек (70 футов/сек)
Температура рабочей среды
-20℃～82℃ (-4℉～180℉)
Температура окружающей среды
-29℃～52℃ (-20℉～125℉)
Электрическая непрерывность
Прерывистая или непрерывная (по вашему запросу)
Коэффициент запаса прочности
5:1
Применение
FPSO, FSRU, SPM, CALM, SALM, SBM и др.
Стандарт продукции
OCIMF GMPHOM 2009
Сертификация
Bureau Veritas
Стандарт для шлангов для природного газа и СУГ
BS EN 1762
Рабочее давление
Вакуум -0,85 бар (25 дюймов рт. ст.)
Содержание ароматических углеводородов в рабочей среде
Макс. 60%
Заводские стандарты
ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 и ISO 45001:2018
Шланг для железнодорожных цистерн соединяет ответвление коллектора танкера и хвостовой шланг. В состав изделия входят такелажные проушины. Этот усиленный плавающий шланг также используется для выгрузки нефти с FPSO.
В большинстве морских швартовных систем плавающий шланг для железнодорожных цистерн используется для соединения коллектора судна и плавучей шланговой линии. Его центр расположен на железнодорожной раме. Эта часть имеет минимальную плавучесть по сравнению с двумя сторонами. Хотя этот шланг внешне напоминает гантель, его концы не совсем одинаковы — ни по размеру, ни по собственной плавучести. Чтобы обеспечить большую плавучесть для клапана и соединительного устройства, сторона, соединяющаяся с танкером, имеет большую плавучесть, чем другая сторона. Подключение большего конца к коллектору танкера помогает защитить оборудование. Две белые полосы являются признаком танкерного конца. Правильный монтаж и использование сделают шланги более долговечными, а процесс перекачки — более безопасным и эффективным.
Конец шланга для железнодорожных цистерн, который соединяется с танкером или FPSO, является усиленным. Как правило, жёсткие трубопроводы, будь то под водой или над морем, соединяются с усиленными морскими шлангами. Убедитесь, что сторона с белыми полосами подключена к жёстким трубопроводам (FPSO и танкер). Это позволит максимально использовать все преимущества.
Наш шланг для железнодорожных цистерн безопасен и долговечен. Это первый шланг, соединяющий суда FPSO и челночные танкеры. Его конструкция обеспечивает хорошее начало для выгрузки нефти и газа с FPSO.
♦ Внутренний слой: NBR (нитрильный каучук)
Характеристика: устойчив к топливу и маслу; гладкий; бесшовный
♦ Армирующий слой: многослойные высокопрочные текстильные корды + встроенная спиральная стальная проволока
♦ Наружный слой: чёрный синтетический каучук; на поверхности оранжевые спиральные полосы
Характеристика: гладкий; устойчив к истиранию, маслу, морской воде и ультрафиолетовому излучению
♦ Плавучий материал: пенопласт с закрытыми порами
♦ Минимальное давление разрыва: 5 × номинальное рабочее давление
♦ Фитинги: фланцы по стандарту ASME B 16.5 (Class 150, 300, 400, 600, 900, 1500 и 2500) или другим стандартам по требованию заказчика, привариваются к горловине шланга с выпуклой, плоской или другой требуемой поверхностью. Материал фланцев: углеродистая сталь или нержавеющая сталь. Доступны различные способы сварки и герметизации на ваш выбор.
♦ Стандарт фланцев: ANSI, GB, JIS или DIN.
Предоставленные такелажные проушины способны выдерживать нагрузки.
Минимальная разрывная нагрузка:
12" = 100 кН
16" = 150 кН
20" = 200 кН
Слева: внутренний диаметр шланга (дюймы)
Справа: предельная безопасная рабочая нагрузка (килоньютоны)
С помощью конечно-элементного анализа (FEA) в Abaqus мы изучаем как общее поведение, так и локальные детали морского шланга. Мы моделируем температурные изменения и гидродинамические эффекты, анализируем статические и динамические конструкции, оцениваем деформацию, напряжение и перемещение шланга. Мы можем получить точные данные, такие как жёсткость шланга на изгиб, растяжение и кручение, деформация резины, натяжение корда и напряжение арматурной стали.
Импортируйте результаты статического анализа ABAQUS в программное обеспечение для анализа усталостной прочности fe-safe, выберите теорию усталостного анализа, задайте параметры материалов каждого структурного слоя, загрузите вышеуказанный спектр нагрузок — и вы получите результаты анализа усталостной прочности.
С помощью гидродинамического программного обеспечения ORCAFLEX мы рассчитываем данные плавающих шлангов, такие как изгибающий момент, крутящий момент и натяжение, и сравниваем результаты с допустимыми проектными значениями. Учитываются такие нагрузки окружающей среды, как ветер, волны и течения, а также колебательные возбуждения от FPSO, танкеров или швартовых буёв.
Наши гибкие судовые шланги могут применяться на SPM, SBM, FPSO, FSRU и других объектах.
Хвостовой шланг является частью плавучей шланговой линии. Он соединяет шланг для железнодорожных цистерн и магистральный плавающий шланг. В некоторых случаях он также может подключаться к переходному шлангу вместо магистрального. Это происходит, когда в линию плавающих шлангов добавляется переходной шланг.
Дизельное топливо, бензин, керосин, моторное масло, трансмиссионное масло транспортных средств и другие нефтепродукты
Сферы эксплуатации: нефтехимическое машиностроение, автомобильное производство, металлургия, строительная отрасль, тепловые электростанции, перерабатывающие предприятия, химические комбинаты и другие объекты.
Изделия имеют широкий спектр использования, подходят для конвейерных и технологических систем тепловых электростанций, перерабатывающих предприятий, химических комбинатов, строительных площадок и других отраслей промышленности.
Данная шланга используется для перекачки воды из рек, прудов, резервуаров и транспортных цистерн, а также эксплуатируется в промышленных всасывающих системах и на различном технологическом оборудовании в сельском хозяйстве и при проведении строительных работ.
Конструкция шланга Внутренняя стенка: антистатический сверхвысокомолекулярный полиэтилен + этиленпропиленовый каучук EPDM
Полуплавающий шланг с усилением на одном конце соединяет буй CALM с магистральным полноплавающим шлангом. В линии плавающих шлангов все шланги разработаны как полноплавающие, за исключением этого первого шланга, соединяющегося с буем. Его усиленный конец должен подключаться к жёстким трубопроводам на буе.
Рабочая температура: от −20 °C до 80 °C Температура транспортируемой среды: от −20 °C до 80 °C Коэффициент запаса прочности: 3:1 Минимальный радиус изгиба: 4 номинальных диаметра (4D) Транспортируемая среда: сжатый воздух, промышленные газы и другие среды
Другие наименования: нагнетательная шланга для топливных цистерн, топливная шланга, резиновая масляная шланга, топливно-масляная шланга, всасывающая топливная шланга, нагнетательная масляная шланга
Наружный слой: чёрный гладкий синтетический каучук + оранжевая спиральная полоса; высокая устойчивость к атмосферным воздействиям, истиранию, солнечному свету и морской воде
Износостойкий шланг предназначен для транспортировки разнообразных промышленных материалов с высоким коэффициентом трения: жидкостей, твёрдых веществ, а также их смесей.
Морская или пресная вода с примесью ила, песка, кораллов и мелких камней
Пескоструйный шланг предназначен для подачи абразивных частиц под давлением с целью очистки поверхностей от ржавчины, загрязнений, лакокрасочных покрытий и коррозионных отложений.
Плавучие дреджовые шланги широко применяются на реках, озёрах, в портах и на причалах для разработки донных отложений и очистки водоёмов от шлама. Свяжитесь с нами для изготовления долговечных дреджовых шлангов высокого качества.
Шланг для железнодорожных цистерн — это усиленный шланг, который соединяет ответвление коллектора танкера и хвостовой шланг. В состав изделия входят такелажные проушины. Он также может использоваться в качестве первого шланга для выгрузки нефти с FPSO.
