Эл. почта leona@chinarubberhose.com
Шланг для железнодорожных цистерн — это усиленный шланг, который соединяет ответвление коллектора танкера и хвостовой шланг. В состав изделия входят такелажные проушины. Он также может использоваться в качестве первого шланга для выгрузки нефти с FPSO.
Минимальный запас плавучести
20% или по требованию заказчика
Минимальный радиус изгиба
4 × номинальный диаметр
Скорость потока
21 м/сек (70 футов/сек)
Температура рабочей среды
-20℃～82℃ (-4℉～180℉)
Температура окружающей среды
-29℃～52℃ (-20℉～125℉)
Электрическая непрерывность
Прерывистая или непрерывная (по вашему запросу)
Коэффициент запаса прочности
5:1
Применение
FPSO, FSRU, SPM, CALM, SALM, SBM и др.
Стандарт производства
OCIMF GMPHOM 2009
Сертификация
Bureau Veritas
Стандарт для шлангов для природного газа и СУГ
BS EN 1762
Рабочее давление
Вакуум -0,85 бар (25 дюймов рт. ст.)
Содержание ароматических углеводородов в рабочей среде
Макс. 60%
Заводские стандарты
ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 и ISO 45001:2018
Шланг для железнодорожных цистерн — это усиленный шланг, который соединяет ответвление коллектора танкера и хвостовой шланг. В состав изделия входят такелажные проушины. Он также может использоваться в качестве первого шланга для выгрузки нефти с FPSO.
В большинстве морских швартовных систем плавающий шланг для железнодорожных цистерн используется для соединения коллектора судна и плавучей шланговой линии. Его центр расположен на железнодорожной раме. Эта часть имеет минимальную плавучесть по сравнению с двумя сторонами. Хотя этот шланг внешне напоминает гантель, его концы не совсем одинаковы — ни по размеру, ни по собственной плавучести. Чтобы обеспечить большую плавучесть для клапана и соединительного устройства, сторона, соединяющаяся с танкером, имеет большую плавучесть, чем другая сторона. Подключение большего конца к коллектору танкера помогает защитить оборудование. Две белые полосы являются признаком танкерного конца. Правильный монтаж и использование сделают шланги более долговечными, а процесс перекачки — более безопасным и эффективным.
По сравнению с однослойным, двухслойный шланг для железнодорожных цистерн имеет явные преимущества. Он оснащён системой аварийной сигнализации утечек. Это означает, что при разрыве первого слоя рабочая среда поступит во второй слой, не попадая в море. Одновременно оператор будет уведомлён сигнальной лампой на шланге. Выбор двухслойного морского шланга всегда является самым безопасным решением. Хотя второй слой продолжает нормально функционировать после отказа внутреннего, вам следует как можно скорее устранить проблему, отремонтировав старый шланг или заменив его новым.
♦ Внутренний слой: NBR (нитрильный каучук)
Характеристика: устойчив к топливу и маслу; гладкий; бесшовный
♦ Армирующий слой: многослойные высокопрочные текстильные корды + встроенная спиральная стальная проволока
♦ Наружный слой: чёрный синтетический каучук; на поверхности оранжевые спиральные полосы
Характеристика: гладкий; устойчив к истиранию, маслу, морской воде и ультрафиолетовому излучению
♦ Плавучий материал: пенопласт с закрытыми порами
♦ Минимальное давление разрыва
Первый слой: 5 × номинальное рабочее давление
Второй слой: 2 × номинальное рабочее давление
♦ Фитинги: фланцы по стандарту ASME B 16.5 (Class 150, 300, 400, 600, 900, 1500 и 2500) или другим стандартам по требованию заказчика, привариваются к горловине шланга с выпуклой, плоской или другой требуемой поверхностью. Материал фланцев: углеродистая сталь или нержавеющая сталь. Доступны различные способы сварки и герметизации на ваш выбор.
♦ Стандарт фланцев: ANSI, GB, JIS или DIN.
Предоставленные такелажные проушины способны выдерживать нагрузки.
Минимальная разрывная нагрузка:
12" = 100 кН
16" = 150 кН
20" = 200 кН
Слева: внутренний диаметр шланга (дюймы)
Справа: предельная безопасная рабочая нагрузка (килоньютоны)
Мы используем программное обеспечение для конечно-элементного анализа ABAQUS для:
♦ Создания детальной локальной модели шланга для расчёта прочности шланга, таких как натяжение корда, напряжение арматуры, деформация резины
♦ Построения полной модели шланга и расчёта жёсткости шланга на изгиб, растяжение и кручение
♦ Расчёта натяжения корда, напряжения арматуры и деформации резины при определённых нагрузках
При проектировании морских шлангов мы проводим динамический анализ и гидродинамические расчёты с помощью OrcaFlex. Моделируется динамическое поведение морских шлангов при воздействии окружающих нагрузок, таких как ветер, течения и волны. Для шлангов, применяемых в системах швартовки типа SPM, мы анализируем натяжение швартовных линий в различных морских условиях, а также движение и смещение точки швартовки при различных динамических нагрузках.
Импортируйте результаты статического анализа ABAQUS в программное обеспечение для анализа усталостной прочности fe-safe, выберите теорию усталостного анализа, задайте параметры материалов каждого структурного слоя, загрузите вышеуказанный спектр нагрузок — и вы получите результаты анализа усталостной прочности.
Диапазон рабочих температур: от −20 °C до 80 °C Коэффициент запаса прочности: 3:1 Стандартные типоразмеры: от ¾ дюйма до 12 дюймов (изготовление по индивидуальным размерам возможно)
Мы являемся надежным производителем и поставщиком химических шлангов. Мы предлагаем высококачественные химически стойкие шланги, разработанные для безопасной транспортировки кислот, щелочей, растворителей, эфиров, кетонов, спиртов и химических отходов, совместимые с 98% существующих химических веществ.
Минимальный радиус изгиба: 4 номинальных диаметра Скорость потока транспортируемой среды: 21 м/с (70 фут/с) Температура транспортируемой среды: от −20 °C до 82 °C (от −4 °F до 180 °F) Температура окружающей среды: от −29 °C до 52 °C (от −20 °F до 125 °F) Электрические свойства: стандартное исполнение — электрически непроводящая Коэффициент запаса прочности: 5:1
Наши гибкие судовые шланги могут применяться на SPM, SBM, FPSO, FSRU и других объектах.
Полуплавающий нефтепроводный шланг с одним усиленным концом служит для соединения плавучего буя типа CALM с основной линией полностью плавающих шлангов.
Хвостовой шланг является частью плавучей шланговой линии. Он соединяет шланг для железнодорожных цистерн и магистральный плавающий шланг. В некоторых случаях он также может подключаться к переходному шлангу вместо магистрального. Это происходит, когда в линию плавающих шлангов добавляется переходной шланг.
Причальный шланг, также известный как шланг для перекачки с судна на берег, представляет собой тяжёлый резиновый шланг, предназначенный для всасывания и нагнетания нефтепродуктов и химикатов между морскими терминалами и судами.
Внутренний слой из высокоизносостойкого полиуретана значительно лучше сопротивляется истиранию по сравнению с обычными пескоструйными шлангами, срок эксплуатации изделия существенно увеличивается.
Наружный слой: чёрный гладкий синтетический каучук + оранжевая спиральная полоса; высокая устойчивость к атмосферным воздействиям, истиранию, солнечному свету и морской воде
Рабочая температура: от −20 °C до 80 °C Температура транспортируемой среды: от −20 °C до 80 °C Коэффициент запаса прочности: 3:1 Минимальный радиус изгиба: 4 номинальных диаметра (4D) Транспортируемая среда: сжатый воздух, промышленные газы и другие среды
Широко используются в системах охлаждения двигателей легковых автомобилей, коммерческого автотранспорта и строительной спецтехники.
Строение: Внутренний слой: нитрилбутадиеновый каучук (НБР) Армирующий слой: высокопрочный спиральный текстильный корд + винтовая стальная проволока Наружный слой: нитрилбутадиеновый каучук (НБР)
Конструкция шланга (на оправке) Внутренняя стенка: антистатический сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ) + этиленпропиленовый каучук EPDM Армирующий слой: высокопрочный спиральный текстильный корд Наружный слой: этиленпропиленовый каучук EPDM
Производство выполняется по стандарту OCIMF GMPHOM 2009 Сертифицирующий орган: Бюро Веритас (Bureau Veritas) Стандарт для шланг на природный газ и сжиженный нефтяной газ: BS EN 1762 Рабочее разрежение: −0,85 бар (25 дюймов рт. ст.) Максимальное содержание ароматических углеводородов в транспортируемой среде: 60 %
Конструкция (шланг на оправке) Внутренняя стенка: сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ) + этиленпропиленовый каучук EPDM Армирующий слой: высокопрочный спиральный текстильный корд Наружный слой: этиленпропиленовый каучук EPDM
Это гарантирует полное соответствие требованиям пищевой безопасности и стабильную надёжную работу при воздействии давления и перепадов температур. Изделия подходят для транспортировки разнообразных жидких и полужидких продуктов пищевой и напитковой отрасли: питьевой воды, пива, молока и других сред.
