Эл. почта leona@chinarubberhose.com
Переходной шланг соединяет хвостовой шланг и магистральный шланг. Как правило, внутренний диаметр хвостового шланга меньше, чем у магистрального плавающего шланга. Наружный диаметр переходного шланга одинаков, а его внутренний диаметр изменяется на конце, который больше.
Минимальный запас плавучести
20% или по требованию заказчика
Минимальный радиус изгиба
6 × номинальный диаметр
Скорость потока
21 м/сек (70 футов/сек)
Температура рабочей среды
-20℃～82℃ (-4℉～180℉)
Температура окружающей среды
-29℃～52℃ (-20℉～125℉)
Электрическая непрерывность
Непрерывная по умолчанию или по вашему запросу
Коэффициент запаса прочности
5:1
Применение
FPSO, FSRU, SPM, CALM, SALM, SBM и др.
Стандарт производства
OCIMF GMPHOM 2009
Сертификация
Bureau Veritas
Стандарт для шлангов для природного газа и СУГ
BS EN 1762
Рабочее давление
Вакуум -0,85 бар (25 дюймов рт. ст.)
Содержание ароматических углеводородов в рабочей среде
Макс. 60%
Заводские стандарты
ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 и ISO 45001:2018
Переходной шланг соединяет хвостовой шланг и магистральный шланг. Как правило, внутренний диаметр хвостового шланга меньше, чем у магистрального плавающего шланга. Наружный диаметр переходного шланга одинаков, а его внутренний диаметр изменяется на конце, который больше.
♦ Внутренний слой: маслостойкий NBR (нитрильный каучук); гладкий и устойчивый к топливу
♦ Армирующий слой: встроенная спиральная стальная проволока + многослойные высокопрочные полиэфирные текстильные корды
♦ Наружный слой: чёрный гладкий синтетический каучук + оранжевая спиральная полоса; высокая устойчивость к атмосферным воздействиям, истиранию, солнечному свету и морской воде
♦ Плавучий материал: пенопласт с закрытыми порами
Типовые переходные размеры: 12"→16" / 16"→20" / 20"→24"
♦ Минимальное давление разрыва
Первый слой: 5 × номинальное рабочее давление
Второй слой: 2 × номинальное рабочее давление
♦ Фитинги: фланцы по стандарту ASME B 16.5 (Class 150, 300, 400, 600, 900, 1500 и 2500) или другим стандартам по требованию заказчика, привариваются к горловине шланга с выпуклой, плоской или другой требуемой поверхностью. Материал фланцев: углеродистая сталь или нержавеющая сталь. Доступны различные способы сварки и герметизации на ваш выбор.
♦ Стандарт фланцев: ANSI, GB, JIS или DIN.
Проектирование, производство, испытания и эксплуатация выполняются в строгом соответствии с OCIMF GMPHOM 2009 и требованиями заказчика.
При проектировании морских шлангов мы проводим динамический анализ и гидродинамические расчёты с помощью OrcaFlex. Моделируется динамическое поведение морских шлангов при воздействии окружающих нагрузок, таких как ветер, течения и волны. Для шлангов, применяемых в системах швартовки типа SPM, мы анализируем натяжение швартовных линий в различных морских условиях, а также движение и смещение точки швартовки при различных динамических нагрузках.
Результаты статического расчета из ABAQUS импортируются в программу для расчета усталости fe-safe. Выбирается методика расчета усталости, задаются параметры материалов каждого конструктивного слоя, загружается представленный спектр нагрузок, после чего формируются итоговые данные расчета усталости.Мы используем программное обеспечение для конечно-элементного анализа ABAQUS для:
♦ Создания детальной локальной модели шланга для расчёта прочности шланга, таких как натяжение корда, напряжение арматуры, деформация резины
♦ Построения полной модели шланга и расчёта жёсткости шланга на изгиб, растяжение и кручение
♦ Расчёта натяжения корда, напряжения арматуры и деформации резины при определённых нагрузках
Конструкция (шланг на оправке) Внутренняя стенка: сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ) + этиленпропиленовый каучук EPDM Армирующий слой: высокопрочный спиральный текстильный корд Наружный слой: этиленпропиленовый каучук EPDM
Нефтяная шланга для перегрузки между судами (STS) представляет собой резиновую шлангу, предназначенную для соединения крупных и малых судов бок о бок в морских швартовочных системах. Изделие также используется для кратковременной разгрузки продукции с плавучих нефтедобывающих комплексов (FPSO) на танкеры-челноки и широко применяется в нефтегазовой отрасли.
Строение: Внутренний слой: нитрилбутадиеновый каучук (НБР) Армирующий слой: высокопрочный спиральный текстильный корд + винтовая стальная проволока Наружный слой: нитрилбутадиеновый каучук (НБР)
Производство выполняется по стандарту OCIMF GMPHOM 2009 Сертифицирующий орган: Бюро Веритас (Bureau Veritas) Стандарт для шланг на природный газ и сжиженный нефтяной газ: BS EN 1762 Рабочее разрежение: −0,85 бар (25 дюймов рт. ст.) Максимальное содержание ароматических углеводородов в транспортируемой среде: 60 %
Рабочая температура: от −20 °C до 80 °C Коэффициент запаса прочности: 3:1 Минимальный радиус изгиба: 5 номинальных диаметров (5D) Транспортируемая среда: азот, кислород, углекислый газ, аргон и другие газы
Широко используются в системах охлаждения двигателей легковых автомобилей, коммерческого автотранспорта и строительной спецтехники.
Диапазон рабочих температур: от −20 °C до 80 °C Максимальное рабочее давление: около 21 бар (300 psi) Стандартные типоразмеры: от ¾ дюйма до 4 дюймов (возможно изготовление по индивидуальным размерам)
Минимальный радиус изгиба: 4 номинальных диаметра Скорость потока транспортируемой среды: 21 м/с (70 фут/с) Температура транспортируемой среды: от −20 °C до 82 °C (от −4 °F до 180 °F) Температура окружающей среды: от −29 °C до 52 °C (от −20 °F до 125 °F) Электрические свойства: стандартное исполнение — электрически непроводящая Коэффициент запаса прочности: 5:1
Изготовление осуществляется по стандарту OCIMF GMPHOM 2009 Сертифицирующий орган: Бюро Веритас (Bureau Veritas) Стандарт для шланг на природный газ и сжиженный нефтяной газ: BS EN 1762 Рабочее разрежение: −0,85 бар (25 дюймов рт. ст.) Максимальное содержание ароматических углеводородов в транспортируемой среде: 60 %
Продукция производства ООО «Циндао Дипуси Пластиковые и Резиновые Технологии». Усиленный торец данной подводной шланги имеет белую маркировочную полосу. Данный конец подключается к коллектору плавучего буя или подводному узлу PLEM. Второй конец соединяется с магистральной подводной нефтяной шлангой.
Прочные воздушные и газовые шланги предназначены для безопасной и эффективной транспортировки инертных и общепромышленных газов: воздуха, азота (N₂), кислорода (O₂), углекислого газа (CO₂), аргона (Ar) и гелия (He).
Хвостовой шланг является частью плавучей шланговой линии. Он соединяет шланг для железнодорожных цистерн и магистральный плавающий шланг. В некоторых случаях он также может подключаться к переходному шлангу вместо магистрального. Это происходит, когда в линию плавающих шлангов добавляется переходной шланг.
Конструкция шланга: Внутренняя стенка: антистатический сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ) + этиленпропиленовый каучук EPDM Армирующий слой: высокопрочный спиральный текстильный корд + винтовая стальная проволока (шланг на оправке) Наружный слой: этиленпропиленовый каучук EPDM
Формат производства: OEM, ODM Цвет и маркировка: изготавливаются по индивидуальному заказу Минимальная партия заказа: 1 штука (шланга на оправке – стандартная длина 60 м; плетёная шланга – стандартная длина 300 м)
Другие наименования: шланга для сырой нефти, шланга для перекачки нефти, нагнетательная нефтяная шланга, всасывающая нефтяная шланга, топливная шланга
Конструкция шланга: Внутренняя стенка: сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ) + этиленпропиленовый каучук EPDM Армирующий слой: высокопрочный спиральный текстильный корд + винтовая стальная проволока (шланг на оправке) Наружный слой: этиленпропиленовый каучук EPDM
